1984 Škoda 105

Škoda 742: Symbol Československé Automobilové Průmyslu

Škoda 742, známá také pod obchodními označeními Škoda 105, Škoda 120, Škoda 125 a Škoda 130, je ikonou československé automobilové historie. Tento vůz nižší střední třídy byl vyráběný automobilkou AZNP v letech 1976 až 1990 a stal se symbolem doby.

Výroba a Prodej

Během necelých 14 let sériové výroby byly v závodech AZNP Mladá Boleslav a AZNP Vrchlabí postaveny více než dva miliony čtyřdveřových sedanů. V závodech AZNP Kvasiny a BAZ Bratislava vzniklo necelých 45 tisíc vozů kupé. Tato impozantní čísla dokazují, jak velký dopad měla Škoda 742 na československý automobilový průmysl. Ještě v roce 2002, tedy dvanáct let po ukončení výroby, byla Škoda 742 nejpočetněji zastoupeným typem osobního automobilu na českých silnicích.

Design a Konstrukce

Škoda 742 je tříprostorový vůz s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Samonosná karoserie je celokovová, uzavřená, čtyřdveřová. Hlavní zavazadelník pro 280 dm3 / 40 kg nákladu se nachází nad přední nápravou, příruční zavazadelník pro 120 dm3 / 10 kg nákladu je za opěradly zadních sedadel. Pod předním zavazadelníkem se zároveň nachází rezervní kolo, které tvoří účinnou součást přední deformační zóny.

Kabina je pětimístná, dvě přední sedadla jsou podélně posuvná, u většiny modifikací s regulací sklonu opěradla až do lůžkové úpravy. Zadní lavice a zadní opěradlo jsou půlené, sklopné, s aretací pouze v základní poloze. Automatické podtlakové větrání za jízdy pomocí odtahů v C-sloupcích kabiny, přetlakové větrání je možné přes dvoustupňový ventilátor přívodu vzduchu s regulací vstupu a s teplovodním výměníkem.

Technické Specifikace

Všechna kola jsou nezávisle zavěšena, přední náprava lichoběžníková, zadní náprava kyvadlová s podélně zavěšenými rameny polonáprav (u pozdějších modelů modifikovaná s šikmými vlečenými rameny). Pérování všech kol pomocí vinutých pružin s teleskopickými kapalinovými tlumiči, přední náprava navíc opatřena příčným zkrutným stabilizátorem. Provozní brzdy jsou kapalinové, dvouokruhové, vpředu kotoučové, vzadu bubnové, u některých modifikací s podtlakovým posilovačem. Mechanická lanková ruční brzda působí na zadní kola. Řízení je levostranné (jen pro export do některých zemí pravostrarnné), s bezpečnostním lomeným hřídelem, převod šroubem a maticí, u pozdějších modelů hřebenové, vzhledem k lehké konstrukci vždy bez posilovače.

Motor je umístěn podélně za zadní nápravou, skloněný o 30° vpravo. Jde o řadový zážehový čtyřdobý čtyřválec OHV, atmosférický, s přípravou směsi spádovým karburátorem, s bateriovým zapalováním a tlakovým mazáním s obtokovým, později s plnoprůtokovým filtrem oleje. Chlazení kapalinové, uzavřené, tlakové s nuceným oběhem. Převodovka je plně synchronizovaná, přímo řazená táhlem, čtyřstupňová (u pozdějších modelů též pětistupňová) a v bloku s rozvodovkou, kola převodovky se šikmými zuby, převod diferenciálu s kuželovým soukolím, mazání rozstřikovací se společnou náplní. Kapalinou ovládaná spojka je třecí, jednokotoučová, se šesti vinutými pružinami, později s jednou talířovou pružinou. Motor, převodovka, rozvodovka a zadní náprava tvoří jeden montážní celek.

Závěr

Škoda 742 je významným milníkem v historii československého automobilového průmyslu. Své místo si našla nejen na českých silnicích, ale také v srdcích mnoha lidí, kteří si ji oblíbili pro její spolehlivost, praktičnost a jedinečný design. I přes svůj věk zůstává Škoda 742 symbolem doby, která formovala český automobilový průmysl.